Remont dróg to zgodnie z Prawem Budowlanym roboty polegające na odtworzeniu stanu pierwotnego obiektu budowlanego przy zastosowaniu wyrobów budowlanych takich samych lub innych niż użyto w stanie pierwotnym.

Naprawa dróg gruntowych prowadzona jest w następujący sposób:

1. W okresie wiosenno-letnim naprawy dróg gruntowych wykonuje się poprzez profilowanie nawierzchni wraz z wałowaniem oraz jeżeli zachodzi taka konieczność z miejscowym uzupełnieniem ubytków kruszywem kamiennym lub betonowym. Wykorzystuje się także frezowinę tzn. materiał pozyskany z frezowania nawierzchni bitumicznych. Na odcinkach dróg gdzie jest to możliwe ekipy wykonujące prace drogowe profilują drogi ze spadkami poprzecznymi w celu odprowadzenia wód opadowych z nawierzchni drogi w pobocze gruntowe lub teren zielony w pasie drogowym.

2. W okresie jesienno-zimowym gdy występują częste długotrwałe opady deszczu a ubytki w drogach uniemożliwiają bezpieczną jazdę stosuje się punktowe wypełnienie ubytków kruszywem kamiennym wraz z zagęszczeniem po usunięciu zalegającej w ubytku wody. Profilowanie mechaniczne w takich warunkach jest niemożliwe ze względu na zalegającą wodę, która rozluźnia górne warstwy nawierzchni. Profilowanie mechaniczne w takich warunkach spowodowało by wytworzenie na drodze błotnej luźnej mazi utrudniającej poruszanie się pojazdom a szczególnie pieszym.

Głównym czynnikiem powodującym niszczenie dróg gruntowych jest zalegająca na drodze woda, która w połączeniu z ruchem pojazdów powoduje niszczenie drogi. Woda rozluźnia górne warstwy nawierzchni a koła pojazdów wyrzucają rozmyty materiał poza drogę. Tak powstają wyboje(dziury)w drodze.

Doskonale wiedzą o tym pracownicy drogowi, którzy wykonują naprawy dróg i dlatego gdzie jest to możliwe to formują tak nawierzchnie aby odprowadzić wodę poza nawierzchnie drogi. Jednak nie wszędzie jest to możliwe. Prawie wszystkie drogi gruntowe posiadają uzbrojenie podziemne takie jak: sieci wodociągowe, kanalizacyjne, gazowe, elektro-energetyczne, telekomunikacyjne itp. które uniemożliwiają nadawanie spadków poprzecznych na profilowanych drogach gruntowych. Uzyskanie zakładanych spadków poprzecznych wiązałoby się z regulacją istniejących elementów uzbrojenia podziemnego takich jak: studni kanalizacyjnych, zaworów wodociągowych, gazowych, studni telekomunikacyjnych itp. urządzeń. Wykonanie tego typu prac jest niemożliwe ze względu na to, że właścicielami urządzeń są różne podmioty, a pracownicy nie posiadają odpowiednich kwalifikacji w tym zakresie. Było by to także ekonomicznie nieuzasadnione. Ponadto są także jeszcze inne elementy infrastruktury technicznej, które utrudniają tego typu prace. Do nich należą między innymi: zagospodarowane wysokościowo-techniczne nieruchomości prywatnych przylegające bezpośrednio do drogi (murki ogrodzeniowe, zjazdy, bramy, dojścia do posesji itp).

Ponadto na pewnych odcinkach dróg pas drogowy jest tak wąski, że nadanie spadków poprzecznych jest całkowicie niemożliwe ze względu na parametry techniczne sprzętu używanego do profilowania dróg

Podsumowując naprawa każdego odcinka drogi gruntowej wymaga indywidualnej oceny sposobu naprawy nawierzchni w zależności od:

- usytuowania drogi w terenie ( droga w spadku podłużnym, poziomym, poprzecznym),

- materiału zalegającego w drodze (grunt przepuszczalny, grunt nieprzepuszczalny, tłuczeń, frez zwulkanizowany czy luźny),

- szerokości pasa drogowego,

- uzbrojenia podziemnego drogi sieci, studnie, zawory itp.,

- infrastruktury przylegającej do drogi,

- aktualnych warunków pogodowych.

Na inwestycje na terenie Dzielnicy Nowe Miasto został przeznaczony fundusz tzw. „chodnikowy”, który jest zarządzany przez Radę Dzielnicy i z tego funduszu jest możliwa przebudowa dróg. Radni sołectwa zapraszają mieszkańców na zebrania sołeckie na których są omawiane problemy i podejmowane są stosowne decyzje w formie uchwał przez całą społeczność mieszkańców. Ponowne spotkania z mieszkańcami pojedynczych ulic w ramach konsultacji nie zmieniają podjętych wcześniej decyzji i harmonogramu realizowanych inwestycji.